Hatalmas változás jön a magyar autópályákon: a leállósávot érinti

A magyar autópálya-hálózat jelentős fejlesztésen megy keresztül, amelynek célja a forgalmi torlódások csökkentése és a közlekedés hatékonyabbá tétele.

Hirdetés

Az új tervek szerint az M1-es, az M3-as és az M7-es autópályák egyes szakaszain a leállósávokat is megnyitják a forgalom számára, amikor ezt a forgalmi helyzet szükségessé teszi. Ez a rendszer már több országban sikeresen működik, és 2025-től Magyarországon is bevezetésre kerül.

Az ötlet nem új, hiszen már 2019-ben felmerült, hogy a gyorsforgalmi utak egyes részein a leállósávokat időszakosan forgalmi sávként is lehessen használni. Külföldi példák is azt mutatják, hogy ez a megoldás hatékony lehet, hiszen az Egyesült Államokban és több európai országban, például Németországban és az Egyesült Királyságban már alkalmazzák ezt a rendszert. Az Egyesült Államokban például Colorado államban már hosszú évek óta működik ilyen megoldás, ahol a leállósávokat valós idejű forgalmi adatok alapján nyitják meg vagy zárják le.

Hirdetés

Az új rendszer részeként az úgynevezett C-Roads technológiát is alkalmazhatják, amely egy intelligens járműkommunikációs rendszer. Ez lehetővé teszi, hogy az autók kapcsolatba lépjenek a központi forgalomirányító rendszerrel, amely a valós idejű forgalmi adatok alapján dönti el, hogy mikor nyitható meg a leállósáv a közlekedők számára. Bár több országban már tesztelték ezt a megoldást, előfordultak problémák is, például az autósok nem mindig tudták pontosan, hogy egy adott időszakban használhatják-e a leállósávot.

A rendszer egyik legnagyobb előnye, hogy jelentős beruházások nélkül növelhető az úthálózat kapacitása, hiszen nem kell új sávokat építeni, hanem a meglévő infrastruktúrát használják ki hatékonyabban. A leállósáv ilyen módon történő alkalmazása különösen előnyös lehet az M7-esen a nyári hétvégéken, amikor a Balaton felé vezető forgalom miatt hatalmas dugók alakulnak ki. Az új rendszer bevezetése esetén ilyenkor a leállósávokat megnyithatják, így csökkentve a torlódásokat.

Hirdetés

A rendszer hátránya, hogy csak addig működik hatékonyan, amíg nem történik baleset vagy műszaki meghibásodás a leállósávon. Ha egy autó lerobban ezen a sávon, az növeli a balesetveszélyt, hiszen normál esetben ez a sáv éppen arra szolgálna, hogy a műszaki hibás járművek félreállhassanak. Éppen ezért a rendszer működtetése folyamatos ellenőrzést és digitális kijelzők alkalmazását igényli, amelyek egyértelműen jelzik, hogy adott időszakban a leállósáv éppen használható-e vagy sem.

A fejlesztések az M1-es autópályán kezdődnek, ahol az M0-s csomóponttól az országhatárig építenek ki ITS-rendszerrel ellátott leállósávokat. Az első két ütemben az M0-s és a Concó pihenőhely közötti szakasz bővítése valósul meg, amely mintegy 78 kilométert érint. Az M7-es autópályán a fejlesztések az M0-s és Balatonvilágos között fognak zajlani, ahol 74 kilométeren alakítanak ki ITS-sávokat, míg az M3-as autópályán az M31-es csomópont és Gyöngyös között várhatóak hasonló változások.

A tervek szerint az M1-es autópálya első bővítési szakasza 2028. augusztus 31-én fejeződik be, míg a második ütemet 2029 augusztusára ütemezték. Az új rendszer bevezetésével a forgalmi dugók csökkenthetők, és a közlekedés gördülékenyebbé válhat, azonban a rendszer hatékonysága nagyban múlik majd az autósok alkalmazkodóképességén és a digitális kijelzők egyértelmű jelzésein.

Hirdetés

Az új rendszer bevezetése tehát jelentős változást hozhat a hazai autópályás közlekedésben, és ha megfelelően működik, akkor sokak számára gyorsabb és kényelmesebb utazást biztosíthat. A technológiai fejlesztések egyre inkább a közlekedés rugalmasságát és hatékonyságát célozzák, így a jövőben további hasonló újításokra is számíthatunk.

Hirdetés